達(dá)州旅客列車(chē)空氣彈簧如何使用

相關(guān)產(chǎn)品：JBF型橡膠空氣彈簧
空氣彈簧是一種可以起支撐、緩沖、制動(dòng)、高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)等功能的工業(yè)配件。該產(chǎn)品在汽車(chē)、航空、醫(yī)療器械、家具、機(jī)械制造等領(lǐng)域都有著廣泛地應(yīng)用。
事實(shí)上，空氣彈簧在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用更能體現(xiàn)出其節(jié)能和節(jié)省空間的優(yōu)勢(shì)。目前電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程是其發(fā)展的.大瓶頸，節(jié)省能耗提高續(xù)駛里程是個(gè)系統(tǒng)工程，空氣彈簧雖然會(huì)消耗壓縮空氣，但平穩(wěn)運(yùn)行帶來(lái)的能耗降低明顯超過(guò)其所需氣源消耗的能量，而且排出的壓縮空氣有可循環(huán)利用的可能。新能源客車(chē)安裝了更多電池，必然會(huì)增加車(chē)身重量，同時(shí)車(chē)身空間也會(huì)受到限制。新能源客車(chē)面臨著承載和空間上的挑戰(zhàn)，“我們的空氣彈簧按照輕量化的要求設(shè)計(jì)，采用橡膠、塑料合成，幫助新能源客車(chē)降低車(chē)身重量。在車(chē)身上減少的能耗都可以轉(zhuǎn)化為車(chē)輛的續(xù)駛里程?！弊T貝克表示。此外，譚貝克補(bǔ)充道：“新能源汽車(chē)上電子設(shè)備較多，空氣彈簧的應(yīng)用可以減少車(chē)輛震動(dòng)保護(hù)車(chē)上的電子設(shè)備?！彪m然空氣彈簧的成本略高，但可以降低車(chē)輛的維護(hù)成本，從全生命周期來(lái)看成本更低，并且能夠有效提高車(chē)輛的運(yùn)行可靠性、出勤率。既然空氣彈簧的優(yōu)勢(shì)那么多，市場(chǎng)到底有多大呢？數(shù)據(jù)顯示，目前歐盟在商用車(chē)領(lǐng)域空氣彈簧的裝備率非常高，客車(chē)方面基本達(dá)到100%；國(guó)內(nèi)客車(chē)根據(jù)不同車(chē)型裝備率在25%～75%之間；歐盟在卡車(chē)領(lǐng)域的裝備率大約在90%以上，國(guó)內(nèi)卡車(chē)裝備率不足2%。可以看出，空氣彈簧在國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿薮蟆?br/>據(jù)了解，大陸集團(tuán)非常重視中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)組建了龐大的生產(chǎn)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。目前在華員工已經(jīng)超過(guò)2.4萬(wàn)名，工程師隊(duì)伍也發(fā)展到1900人。在服務(wù)層面，康迪泰克會(huì)進(jìn)行本地化的研發(fā)，以便更快地適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，能夠更快地滿(mǎn)足客戶(hù)需求，幫助他們解決問(wèn)題。了解更多信息可登陸上海松夏官方網(wǎng)站。

空氣彈簧可以用于大型設(shè)備減震器嗎？
答：大型機(jī)械設(shè)備可以使用空氣彈簧，如紙機(jī)設(shè)備、印刷機(jī)、搖床、振動(dòng)、米爾斯等。
橡膠空氣彈簧壓縮疲勞試驗(yàn)方法的應(yīng)用在什么范圍？
答：主要測(cè)定了橡膠空氣彈簧的持久疲勞、往復(fù)疲勞、壓縮剛度、殘余變形、剛度和永久變形等力學(xué)性能。

企業(yè)重視增加環(huán)保投入
環(huán)保政策、規(guī)范的密集出臺(tái)讓不少橡膠空氣彈簧企業(yè)備感壓力增大。但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為這樣的環(huán)保施壓將是常態(tài)，并且隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保愈來(lái)愈重視，停產(chǎn)整頓的重污染化工企業(yè)也將越來(lái)越多。
例如今年以來(lái)，促進(jìn)劑M作為高廢水產(chǎn)生量的產(chǎn)品，已被多個(gè)地區(qū)的環(huán)保部門(mén)列入監(jiān)視對(duì)象，多個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)線(xiàn)遭遇關(guān)停或者搬遷，市場(chǎng)供應(yīng)趨緊。
正因?yàn)槿绱耍絹?lái)越多的企業(yè)在節(jié)能、降耗、減排、治污等方面取得了明顯的進(jìn)步，并且對(duì)高耗能項(xiàng)目采取了鐵腕整治的措施。
據(jù)介紹，近年來(lái)，三角集團(tuán)徹底關(guān)閉了已經(jīng)生產(chǎn)了34年之久的斜交胎生產(chǎn)線(xiàn)，之后又關(guān)閉了低端乘用車(chē)胎生產(chǎn)線(xiàn)，前后不到一年的間內(nèi)，淘汰低端產(chǎn)能500萬(wàn)條，集中人財(cái)物力發(fā)展具有高新技術(shù)含量的低碳綠色新產(chǎn)品。這個(gè)大膽的戰(zhàn)略舉措在財(cái)務(wù)上給三角帶來(lái)“兩高一低”的效應(yīng)——更高的產(chǎn)品收益率、更高的勞動(dòng)生產(chǎn)率、更低的綜合消耗，而企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入并沒(méi)有因?yàn)樘蕴浜螽a(chǎn)能出現(xiàn)下降。
業(yè)內(nèi)人士指出，輪胎在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)環(huán)境會(huì)造成一定程度的污染，現(xiàn)在大多數(shù)輪胎企業(yè)都結(jié)合自己的工藝特點(diǎn)對(duì)冷卻水循環(huán)利用，基本沒(méi)有工業(yè)廢水外排，僅有少量的廠區(qū)生活污水和冷卻廢水納管外排。同時(shí)，企業(yè)通過(guò)炭黑管道氣力輸送、濕法混煉、內(nèi)胎除塵等技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)炭黑塵排放也能有效地予以控制。但是，輪胎生產(chǎn)中的混煉、壓延壓出及硫化工序產(chǎn)生的廢氣排放總量較大，且相應(yīng)治理技術(shù)也未有效實(shí)施，因此廢氣仍是行業(yè)現(xiàn)階段的主要污染控制指標(biāo)。
在炭黑領(lǐng)域，中國(guó)橡膠空氣彈簧工業(yè)協(xié)會(huì)炭黑分會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)在新增炭黑產(chǎn)能中，已經(jīng)全部配備了炭黑尾氣綜合利用裝置。
當(dāng)前部分企業(yè)炭黑尾氣發(fā)電量已超出其自身使用電量，企業(yè)還給當(dāng)?shù)毓╇姴块T(mén)聯(lián)網(wǎng)送電，既保護(hù)了環(huán)境又節(jié)約了電力能源。蘇州寶化炭黑有限公司就是個(gè)很好的例子。寶化炭黑近年來(lái)通過(guò)技改和硬件升級(jí)，在除塵、尾氣發(fā)電、廢水回用、節(jié)汽等方面實(shí)現(xiàn)了巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。單節(jié)汽一項(xiàng)，公司新建了一條蒸汽管道，在滿(mǎn)足自身用汽的同時(shí)還向周邊3家企業(yè)供汽，并開(kāi)發(fā)了一個(gè)在線(xiàn)余熱鍋爐的回收利用項(xiàng)目，每年可產(chǎn)生效益百余萬(wàn)元。